5月17日，工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。

而在前一天，國務院常務會議在研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

業(yè)內人士認為，節(jié)能新能源汽車和純電動車技術標準等政策的集中出爐，意味著我國純電動車產(chǎn)業(yè)在提高規(guī)范性的基礎上將加快發(fā)展，并有望在拉動內需方面起到重要作用。

“我國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，技術導向性較強。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明如是評價我國的節(jié)能車新政。

純電動乘用車國家標準出爐

工信部昨日發(fā)布的信息顯示，《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘zui高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

據(jù)悉，該標準由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定，獲國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T28382-2012）并以2012年第9號公告發(fā)布。純電動乘用車技術條件標準在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。

《純電動乘用車技術條件》標準的發(fā)布，將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

據(jù)國家863電動車領導小組組長王秉剛向上證報記者介紹，純電動車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實現(xiàn)我國“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標，就必須完善相關的純電動車標準體系和準入管理制度。“我國的"十二五"規(guī)劃中提出，以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前應重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。”

自主品牌車企將顯著受益

5月16日，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

業(yè)內人士一致預測，作為60億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。

根據(jù)光大證券分析師周勵謙測算，以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。

在他看來，在汽車保有量高速增長所帶來的問題中，能源問題的嚴重性顯然要高于交通問題，對節(jié)能汽車實施補貼，有利于推廣*汽車動力技術，從中長期內緩解汽車行業(yè)帶來的能源問題。因此補貼節(jié)能汽車，“既能穩(wěn)定增長、擴大內需，又能促進調整結構、節(jié)能減排”。

而要達到拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量的目標，三部委需要增加補貼車型的數(shù)量，“三部委從2011年10月19日公布第七批節(jié)能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄，這方面的工作必須加快。”

事實上，自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節(jié)能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調了節(jié)能車認定的油耗標準，但補貼政策仍繼續(xù)執(zhí)行，每車仍然補貼3000元。

“執(zhí)行新標準后的迄今僅發(fā)布過一批新的節(jié)能車目錄，預計后續(xù)新的車型目錄將很快出臺，節(jié)能車車型數(shù)量將有顯著增加。”國金證券行業(yè)研究員吳文釗也持相同的看法。

在他看來，新的拉動內需政策，主要受益對象仍將為自主品牌車企，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優(yōu)勢領地，以往節(jié)能車目錄中也是自主品牌居多，預計今后這一狀況也不會發(fā)生改變。